Noticias

El Director Deportivo y de Organización de WorldSBK, Gregorio Lavilla, ha realizado un extenso balance sobre una temporada única en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike. El ex piloto de WorldSBK habla de los protocolos que se han establecido, de los nuevos formatos, de la batalla por el título entre Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) y Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati) y arroja algo de luz sobre lo que podemos esperar en 2021.

Mañana se publicará la segunda parte de esta entrevista, así que asegúrate de no perderte lo que Lavilla tiene que decir sobre otros aspectos relevante del Campeonato.

¿Cómo valoras esta temporada?

“Bueno, estamos muy contentos teniendo en cuenta que esta no ha sido una temporada normal. No ha sido fácil alcanzar nuestro objetivo y hemos tenido muchas incertidumbres durante el año. Establecimos nuestro objetivo en junio y, a finales de julio, lo habíamos concretado. Creo que la competición ha sido genial y todo ha salido según lo planeado, sin muchas situaciones difíciles. Todos estamos contentos de cómo ha ido la temporada. Mucha gente nos ha agradecido que pusiéramos en marcha un Campeonato y sí, lo hicimos, pero seguir adelante con el Campeonato era responsabilidad de todos en el paddock, había que seguir los protocolos. Se lo agradezco a todos los involucrados porque sin su cooperación realmente no habría sido posible".

¿Cuál fue el mayor reto de la temporada?

“Al principio, se trataba de ver qué pistas eran favorables a albergar un evento. Las circunstancias que proponíamos, y de hecho eran las mismas; aparte de Portimao y Magny-Cours, comportaban hacer las carreras a puerta cerrada. El primer reto fue encontrar los circuitos que pudieran hacer esto, ya que organizar un evento del Campeonato del Mundo no es fácil cuando no tienes el dinero que aportan los aficionados. Luego, tuvimos que establecer un protocolo que fuera factible conseguir y en tercer lugar, teníamos que lograr la movilidad de nuestra comunidad y del Campeonato; tuvimos que firmar cartas de dispensa para autorizar al personal que venía de fuera de la zona Schengen.

Sin embargo, no sabíamos si estos permisos especiales serían suficientes ya que todo cambiaba a diario y siempre tienes esa duda. El fin de semana antes de Magny-Cours, hubo un cambio en las restricciones que significaba que quizá no podríamos realizar el evento, a pesar de que los equipos ya estaban viajando, lo cual era una situación horrible. ¡Me he sentido aliviado cuando la temporada ha terminado, ya que ha sido muy estresante!"

¿Qué se puede decir de las carreras dobles en WorldSSP y WorldSSP300, cómo han funcionado y están aquí para quedarse?

“Con un número reducido de eventos - no sabía cuántos haríamos, quizá dos, tres, cuatro, etc.- sentí que deberíamos dar más acción a las otras categorías. En 2018, creo que solo tuvimos ocho carreras en WorldSSP300, así que pensé que en el peor de los casos, al menos lo igualaríamos con ese número mínimo de carreras. De esta forma, al menos podríamos decir que se trata de un Campeonato del Mundo "real". Lo segundo fue dar más visibilidad a todos los equipos de las categorías, ayudar a defender sus presupuestos y mostrar más a sus patrocinadores, especialmente en estos tiempos difíciles. En general, tanto nosotros como los equipos estamos contentos con la temporada".

 “Estamos mirando de mantener el formato de carrera doble para WorldSSP y WorldSSP300 para 2021. Sin embargo, lo que estamos viendo ahora es el hecho de que este año ha sido muy compacto y ha habido mucho estrés en el circuito. Por ejemplo, los problemas que tuvimos en Magny-Cours hicieron que todo se retrasara más de lo normal. El trabajo que hacemos, especialmente en Dirección de Carrera, es establecer un horario en el que puedas gestionar prácticamente cualquier escenario posible con el menor retraso posible. En general, ha sido un cambio positivo y abraza el espíritu del Campeonato WorldSBK, que siempre ha tenido carreras dobles, así que ¿por qué no dárselo a todas nuestras categorías?

“Esto es como jugar al Tetris, donde tienes que seguir moviendo los diferentes bloques para que todo encaje. Esto todo un reto, así que una cosa que podríamos hacer es que, si planeamos llevar a cabo de ocho a diez eventos europeos, entonces la bLU cRU Yamaha R3 Cup podría ser para algunos de ellos. En algunas rondas, tendríamos el calendario completo con cada categoría celebrando sus carreras planificadas, pero no todos los eventos tendrán esto. Estamos intentando definir los parámetros, pero WorldSBK siempre se mantendrá así, mientras que para WorldSSP, WorldSSP300 y la Copa Yamaha se está elaborando un plan”.

 ¿Cuáles son tus pensamientos sobre la acción y la emoción en la pista que hemos tenido en 2020?

“Creo que incluso si el Campeonato hubiera seguido el calendario planificado originalmente, con 13 Rounds, todavía hubiéramos tenido la pelea por el título hasta el final. Sí, la gente dirá ‘bueno, al final ha ganado el mismo’, pero las carreras son carreras, y no hubo una ventaja muy clara de nadie en ningún escenario en particular. Había pistas en las que Kawasaki era fuerte, luego en otras lo eran las Ducati y en bastantes, Yamaha y Honda también estaban en la pelea. Mirando esto y hacia el futuro, deberíamos tener una base sólida para que haya carreras mejores y más emocionantes porque, como digo, el Campeonato ha crecido a lo largo del año. Las BMW tuvieron altibajos, pero están trabajando duro en el nuevo modelo para ser competitivos. Tengo muchas esperanzas y estoy muy seguro de que en 2021 deberíamos tener carreras más reñidas".

 ¿Fue muy difícil terminar la temporada?

“Creo que necesitamos establecer dos cosas: nuestro propio protocolo y también el protocolo de cada país y región. La clave fue adaptar las pautas del país a las del paddock; por ejemplo, en Portugal no era obligatorio llevar mascarilla en espacios abiertos con más de dos metros de distancia social, pero en el paddock sí mantuvimos la mascarilla y todo salió muy bien. Continuamos monitoreando el cumplimiento de las reglas en nuestro paddock, desde los equipos y personal oficial hasta el catering y los hospitalitys. Se convirtió en una rutina y eso hizo posible esta temporada”.

 ¿Cómo valoras la celebración del Round de Estoril y cuál es el futuro del circuito?

“Seguro que fue una gran sorpresa, ya que es una pista en la que nunca habíamos estado. El feedback del paddock y de algunos pilotos ha sido que, sin duda tenemos que trabajar un poco en el mantenimiento, como ya hacemos en los otros circuitos, pero en general, hay luz verde respecto a que este evento sería bueno para el futuro. En estos días estamos en conversaciones sobre las posibilidades y el futuro; mi trabajo es finalizar el calendario propuesto para 2021 y en este momento Estoril está sobre la mesa, ojalá podamos incluirlo”.

 ¡Disfruta de todos los preparativos para la temporada 2021 de World Superbike con los tests, las últimas noticias, carreras clásicas y mucho más con el VideoPass WorldSBK!